KAPTAN UĞUR KILINÇ , MSc, MBA

Türk Liman İşletmelerinde Stratejik Dijital Dönüşüm, Yapay Zekâ Entegrasyonu ve Dayanıklılık

Küresel denizcilik sektörü, teknolojik bir tekilliğin eşiğinde durmaktadır. Parçalanmış veriler ve öngörülemeyen darboğazlarla tanımlanan reaktif lojistik dönemi geri dönülmez bir şekilde sona ermiştir. Konumuz, Yapay Zekâ’nın (YZ) liman operasyonlarının geleceğini yeniden şekillendirip şekillendirmeyeceğimizden ziyade, rekabetçi ve varoluşsal geleceğimizi güvence altına almak için ona ne kadar hızlı adapte olmamız gerektiği ile ilgilidir.

YZ, muazzam fiziksel altyapımızı akıllı, öngörülü ekosistemlere dönüştüren vazgeçilmez bilişsel motordur. Operasyonel paradigmayı, sadece verimi maksimize etmekten (Endüstri 4.0), kurumsal dayanıklılığı geliştirmeye, titiz yönetişim talep etmeye ve insan-makine işbirliğini önceliklendirmeye (Endüstri 5.0) doğru kaydırmaktadır.

Küresel "Deniz İpek Yolu"nun kritik jeopolitik düğüm noktasında konumlanan Türkiye için bu dijital zorunluluk mutlak bir gerekliliktir. Bizim misyonumuz sadece teknolojik açığı kapatmak değil, IMO ve IAPH gibi önde gelen uluslararası kuruluşlar tarafından tanımlanan gelişmiş ilkelere stratejik olarak sıçramaktır. Bu açıdan, sadece donanıma değil, insan sermayesine de kesin yatırım yapılmasını gerektirmektedir. Bu taahhüt, TÜRKLİM Liman Akademisi'nin vizyonunda somutlaşmaktadır.

Bu akademik söylem, değerli paydaşlarımız için stratejik bir yol haritası işlevi görmektedir. Sektörün uzun vadeli sürdürülebilirliğini güvence altına almak için gereken eyleme geçirilebilir yolları, öngörülü bakımdan Dijital İkiz doğrulamasına ve açık YZ sorumluluk yapılarının kurulmasına kadar detaylandırmaktadır. Amacımız, operasyonel mükemmelliğin, küresel düzenleyici uyum, siber dayanıklılık ve nihai rekabet avantajımız olan öngörülebilirlik ile ayrılmaz bir şekilde bağlantılı olduğu yeni bir paradigma oluşturmaktır.

1. Stratejik Zorunluluklar: Öngörülü Liman Ekosisteminin Dinamikleri

Küresel denizcilik sektörü, dijital teknolojilerin ve özellikle Yapay Zekâ'nın (YZ) zorunlu yakınlaşmasıyla tetiklenen derin ve geri döndürülemez bir teknolojik dönüşümden geçmektedir. YZ, liman yönetimi ve lojistiğindeki operasyonel ortamı temelden değiştirmekte, basit bir optimizasyon aracının ötesine geçerek temel bir stratejik zorunluluk haline gelmektedir. Bu gereklilik, Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO) ve Uluslararası Limanlar ve Liman İşletmecileri Birliği (IAPH) gibi uluslararası kuruluşlar tarafından savunulan gelişmiş operasyonel verimlilik, titiz maliyet azaltma ve kritik çevresel sürdürülebilirlik hedeflerine uyum talep eden artan küresel zorunluluklardan kaynaklanmaktadır.

Operasyonel olarak, YZ sistemlerinin entegrasyonu, limanların reaktif maliyet merkezlerinden akıllı, öngörülü lojistik merkezlerine stratejik geçişini kolaylaştırmaktadır. YZ, vinç otomasyonu ve dinamik kapasite yönetiminden gelişmiş, yakıt verimli gemi planlama modellerine kadar temel fonksiyonlarda gerçek zamanlı öngörülü analiz sağlayarak bu yeteneği sunar. Bu düzeyde teknolojik sofistikeye ulaşmak yalnızca önemli yatırım gerektirmekle kalmaz, aynı zamanda düzenleyici risk ve siber güvenliğe ilişkin titiz yönetişime güçlü bir vurgu yapan ve insan-makine işbirliğini önceliklendiren Endüstri 5.0 paradigmasının eş zamanlı olarak benimsenmesini de zorunlu kılar. Türkiye gibi gelişmekte olan ve genişleyen liman ekonomileri için stratejik odak noktası, hedeflenen Ar-Ge, kilit kamu-özel ortaklıkları kurma ve TÜRKLİM Liman Akademisi gibi girişimlerle somutlaşan, Ar-Ge, kilit kamu-özel ortaklıkları kurma ve TÜRKLİM Liman Akademisi gibi girişimlerle somutlaşan, insan sermayesi geliştirmeye yönelik yüksek düzeyli yatırımı kurumsallaştırma yoluyla tanımlanan "olgunluk boşluğunu" kapatmaya odaklanmalıdır.

1.1. Tanımsal Değişim: Liman 4.0 Verimliliğinden Endüstri 5.0 İnsan Odaklı Misyonuna Geçiş

Mevcut teknolojik dalga, en son dijital teknolojilerin temel liman operasyonlarına kapsamlı entegrasyonunu içeren Liman 4.0'ın şafağı olarak karakterize edilmektedir. Bu entegrasyon, fiziksel ve dijital sistemlerin sorunsuz bir şekilde birleştiği, birbirine bağlı, veri odaklı ekosistemler olan "Akıllı Limanlar" ın yaratılmasıyla doruğa ulaşır. Bu akıllı ortamın kritik temeli, tümü verimliliği, sürdürülebilirliği ve dünya çapındaki rekabet gücünü artırmak için sinerjik olarak çalışan Nesnelerin İnterneti (IoT) cihazları, gelişmiş YZ ve sofistike otomasyon üzerine inşa edilmiştir.

YZ'nin bu karmaşık ekosistemdeki temel stratejik rolü, muazzam hacimli operasyonel veriyi gerçek zamanlı olarak analiz etme kapasitesinde yatmaktadır. Gelişmiş algoritmalar ve makine öğrenimi modellerinin konuşlandırılması yoluyla, YZ sistemleri, karmaşık iş akışı yapısını optimize etmek, kargo akışındaki talep dalgalanmalarını doğru bir şekilde tahmin etmek ve maliyetli gemi bekleme sürelerini önemli ölçüde azaltmak için tasarlanmıştır.

Bu kapasite, yönetim felsefesinde temel bir değişimi gerektirir ve liman operasyonlarını reaktif, kriz yönetimi tarzından öngörülü bir yönetim çerçevesine geri dönülmez bir şekilde taşır. Örneğin, YZ ile donatılmış Terminal Yönetim Sistemleri (TMS), gemilerin dinamik varış ve ayrılışını otomatik olarak koordine edebilir, optimum rıhtım kullanımını sağlayabilir ve böylece maliyetli operasyonel aksama süresini en aza indirebilir. Daha da önemlisi, bu sistemler potansiyel darboğazları ciddi operasyonel sorunlara dönüşmeden çok önce tahmin etme ve hafifletme yeteneğine sahiptir, bu da sürekli ve verimli bir mal akışı sağlar.

Ancak, denizcilik sektörünün yörüngesi, Liman 4.0 tarafından tanımlanan kâr maksimizasyonu ve teknolojik verimliliğe odaklanmanın ötesine hızla geçmektedir. Gelişme, küresel olarak Endüstri 5.0 paradigmasına doğru olan pivotla uyumludur. Bu evrim, yalnızca kârlılığı sağlamakla kalmayıp, aynı zamanda azaltılmış çevresel etkiyi ve işgücünün bütünsel refahını titizlikle vurgulayan bir lojistik çerçevesinin oluşturulmasını gerektirir. Endüstri 5.0, derin insan-makine işbirliğini teşvik etmeye ve çevresel sürdürülebilirliği temel operasyonel ilkelerine entegre etmeye çok daha fazla önem vermektedir.

Bu gelişmiş paradigma altında, yeni İnsan-Siber-Fiziksel Sistemler (HCPS) geliştirilmektedir. Bu sistemlerde, YZ insan yargısının yerini tamamen almayı amaçlamaz; bunun yerine, sofistike, gerçek zamanlı öneriler ve analitik içgörüler sağlar. Bu metodoloji, insan uzmanlığının kritik karar alma süreçlerinde ve inovasyonda merkezi olarak yer almasını garanti eder ve insan deneyiminin yeri doldurulamaz değerini tanır.

Bu öngörü yeteneği için YZ uygulaması, proaktif risk değerlendirmesine yönelik derin köklü bir örgütsel kültürel değişimi gerektiren derin bir örgütsel sonuç doğurur. Öngörülebilirlik, YZ tarafından sağlanan birincil fayda olduğu için, operasyonel faydası basit verimlilik metriklerinin (kargo akışını tahmin etme gibi) ötesine önemli ölçüde uzanır ve ekipman arızalarını ve potansiyel güvenlik olaylarını tahmin etme dahil olmak üzere kritik güvenlik alanlarına nüfuz eder.

Bu yetenek, varlık yönetimi için yerleşik metodolojileri, önleyici bakım planlama felsefesini ve sigorta yükümlülüğü hesaplamalarını temelden dönüştürür. Türkiye gibi gelişmekte olan liman ekonomileri için bu kültürel ve operasyonel geçiş esastır. YZ'ye yatırım yapmak, yalnızca bir verimlilik önlemi değil, karmaşık işletme ortamlarında uzun vadeli istikrar için kritik olan riskten kaçınan, kurumsal bir dayanıklılık modelinin stratejik olarak benimsenmesidir.

Ayrıca, dönüşüme yönelik ulusal stratejiler, Türkiye'ninki gibi sektörlerde belirlenen teknolojik "olgunluk boşluğunu" ele almalıdır. Teknolojinin aşamalı, sıralı olarak benimsenmesi (yani, önce Liman 4.0 sistemlerini edinmek, ardından Endüstri 5.0 ilkelerini daha sonra entegre etmek) Bunun yerine, stratejik zorunluluk, koordineli bir "sıçrama" çabasıdır: temel teknolojik altyapıyı eş zamanlı olarak konuşlandırmak ve Endüstri 5.0'ın kritik yönetişim ve insan odaklı ilkelerini en başından itibaren yerleştirmektir. Bu, sürdürülebilir, insan odaklı bir dönüşüm sağlamak için teknolojinin edinilmesinin yanı sıra TÜRKLİM Liman Akademisi tarafından sağlananlar gibi insan sermayesi eğitimine merkezi yatırım yapılmasını gerektirir.

1.2. Küresel Düzenleyici Çapa: Uyum Zorunluluğu Olarak Dijitalleşme

YZ'nin uygulanması, kilit uluslararası düzenleyici ve temsilci organlardan gelen stratejik zorunluluklarla desteklenmekte, dijitalleşmeyi sadece rekabetçi bir araç olarak değil, bağlayıcı bir uyum zorunluluğu olarak tesis etmektedir.

Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO), denizcilik dijitalleşmesi için küresel bir stratejiyi aktif olarak yönlendirmektedir. Bu çaba, ulusal hükümetlerin gemiler ve limanlar arasında elektronik bilgi alışverişini sağlamasını gerektiren Uluslararası Deniz Trafiğinin Kolaylaştırılması Sözleşmesi (FAL) tarafından temelden zorunlu kılınmıştır. Bu gereklilik, FAL Sözleşmesi'nin ötesinde kritik veri standartlarının uyumlaştırılmasını sağlar, böylece kaynak dağıtımını optimize etmek ve küresel olarak tam zamanında (JIT) operasyonları etkinleştirmek için gerekli standartlaştırılmış veri paylaşımını kolaylaştırır.

Son eylemler, çeşitli denizcilik BT sistemlerinde birlikte çalışabilirliği artırmak için standartlaştırılmış veri setlerini içeren, Kolaylaştırma ve Elektronik İşletme Hakkında güncellenmiş bir IMO Derlemesi'nin onaylanmasını içerir. Ayrıca Deniz Tek Pencere (MSW) Kılavuzlarında yapılan değişiklikler, manuel idari yükleri önemli ölçüde azaltan ve farklı düzenleyici otoriteler tarafından yapılan gereksiz kontrolleri ortadan kaldıran doğrulama işlevlerini sunmaktadır. Bu koordineli düzenleyici önlemler, gelişmiş YZ sistemlerinin uluslararası ölçekte güvenilir ve etkili bir şekilde çalışması için gereken standartlaştırılmış, şeffaf ve güvenilir veri ortamını yaratmaktadır.

Sektör dernekleri bu uyum zorunluluğunu pekiştirmektedir. Uluslararası Limanlar ve Liman İşletmecileri Birliği (IAPH), YZ, IoT ve dijital ikizleri verimli JIT operasyonları elde etmek için hayati önem taşıyan teknolojiler olarak tanıyarak, gelişmekte olan teknolojilerin benimsenmesini güçlü bir şekilde teşvik etmektedir. IAPH , artan dijitalleşmeyi, kritik küresel dekarbonizasyon hedefiyle açıkça ilişkilendirir. Dernek, limanların temiz enerjiye geçişi kolaylaştırmada ve YZ odaklı liman çağrısı optimizasyonunu etkinleştirerek gemilerin liman dışında boşta çalışmasından kaynaklanan emisyonları doğrudan azaltarak denizcilik dekarbonizasyonunu desteklemede oynaması gereken vazgeçilmez role odaklanmaktadır.

Benzer şekilde, Avrupa Deniz Limanları Örgütü (ESPO), Avrupa'nın 2050 yılına kadar dünyanın ilk net sıfır emisyon alanı olmasını sağlama stratejisinin merkezi bir bileşeni olarak YZ'yi memnuniyetle karşılamaktadır. ESPO, limanların sürdürülebilir teknolojiler için gereken büyük yatırımları finanse edebilmesini sağlamak için, özellikle Avrupa'yı Bağlama Tesisi (CEF) gibi mekanizmalar aracılığıyla önemli kamu finansmanı desteğinin gerekliliğini vurgulamaktadır.

Bu kolektif duruş, küresel düzenleyici ve endüstri kuruluşlarının YZ benimsenmesini temel operasyonel ve çevresel performansla ilgili isteğe bağlı olmayan bir gereksinime dönüştürdüğünü açıkça göstermektedir. IMO ve IAPH, dijitalleşmeyi doğrudan liman çağrılarının optimizasyonu ve denizcilik dekarbonizasyonunun başarılmasıyla ilişkilendirdiğinden, YZ, optimal JIT performansı için gereken operasyonel hassasiyeti elde etmek için gerekli teknoloji haline gelir. IMO’nun Karbon Yoğunluğu Göstergesi (CII) gibi gelecekteki çevresel uyum metrikleri, bu nedenle dolaylı olarak YZ odaklı operasyonları talep edecektir. Sonuç olarak, YZ'yi stratejik olarak entegre edememe, sadece rekabet avantajının kaybından, sürekli pazar erişimini sınırlayabilecek ciddi bir düzenleyici riske dönüşür.

Ayrıca, ESPO'nun konumu, Avrupa limanlarının boyut ve altyapı olgunluğundaki doğal çeşitliliği nedeniyle "tüm limanlar için zorunlu kılınabilecek tek bir yaklaşım olmadığı"nı vurgulaması kritiktir. Bu bakış açısı, Türkiye'dekiler de dahil olmak üzere ulusal politikaların yatırım stratejilerini uyarlaması gerektiği gerekliliğini doğrular. Odak noktası, yerel trafik profillerine veya mevcut altyapı kısıtlamalarına uymayabilecek pahalı, monolitik uluslararası sistemleri benimsemek yerine, hedeflenen Ar-Ge ve kamu-özel ortaklıkları aracılığıyla modüler, ölçeklenebilir YZ çözümleri geliştirmeye ve konuşlandırmaya olmalıdır.

1.3. Temel İş Gerekçesi: YZ Odaklı Öngörülebilirliği Rekabetçi ve Operasyonel Avantaja Çevirme

Denizcilik sektöründe YZ'yi entegre etmeye yönelik ilgi çekici iş gerekçesi, operasyonel zeminin ötesine uzanan ve öngörülemeyen küresel bir ekonomide karmaşık tedarik zincirlerini stabilize eden avantajlara dayanmaktadır.

Temel teknik faydalar arasında, rıhtım kullanımını optimize etmek, aksama süresini en aza indirmek, manuel müdahaleyi azaltmak ve önemli yakıt tasarrufu için rotaları optimize etmek üzere gerçek zamanlı veri analizi yoluyla elde edilen operasyonel verimlilik yer alır, böylece ölçülebilir maliyet azalmaları sağlanır. Aynı zamanda, YZ sistemleri, liman altyapısındaki enerji tüketimini optimize ederek ve emisyonları ve karbon ayak izini azaltmak için gemi rotalarını dinamik olarak yöneterek çevresel sürdürülebilirliğe katkıda bulunur. Güvenlik ve emniyet avantajları, (hem deniz hem de karada) kazaların proaktif olarak belirlenmesini ve kritik altyapı için öngörülü bakım sistemlerinin konuşlandırılmasını içerir.

YZ'nin stratejik önemi, hızlı tüketici talebi değişimleri, jeopolitik türbülans ve iklimle ilgili aksaklıklarla karakterize edilen günümüzün değişken küresel tedarik zincirleri tarafından artırılmaktadır. Tarihsel ortalamalara ve elektronik tablolara dayanan geleneksel navlun tahmin yöntemleri, bu dışsal yıkıcı faktörlere karşı gerekli yanıt verme yeteneğinden yoksundur. Bu eski yöntemler, yapılandırılmamış verileri dahil etmekte zorlanır ve genellikle bağlantısız silolarda çalışır.

YZ, "talep algılama" olarak adlandırılan bir yetenek olan, tarihsel analizin ötesine geçen öngörülü lojistik araçları sunarak bu stratejik boşluğu doldurur. YZ sistemleri, son derece doğru navlun tahminleri oluşturmak için çok daha geniş bir girdi yelpazesini (gerçek zamanlı satış eğilimleri, karmaşık tarihsel hava modelleri, ekonomik göstergeler ve hatta jeopolitik olaylar dahil) analiz eder. Bu, geniş veri göllerinde sağlam talep modeli tanıma yoluyla doğruluğu önemli ölçüde artırır.

Bölgesel ekonomik ve jeopolitik değişimlere sıklıkla maruz kalan kritik bir küresel ticaret kavşağında yer alan Türkiye için bu üstün talep algılama yeteneği kritiktir. Kargo hacimleri ve talep modellerine ilişkin doğru tahminler yoluyla tedarik zincirlerini stabilize ederek, optimal kaynak tahsisini sağlayarak ve altyapının daha iyi kullanılmasını sağlayarak, YZ, oynaklığa karşı kritik bir korunma görevi görür.

Tablo 1: Stratejik Yakınsama: Denizcilik Sektöründe Yapay Zeka(YZ)

2. YZ Uygulamaları: Operasyonel Mükemmelliği İşler Hale Getirme ve Engelleri Ortadan Kaldırma

YZ ile güçlendirilen devrim, liman yönetiminin taktik alanında öngörülü ve uyarlanabilir kontrolü tanıttığı operasyonel düzeyde en somut halini alır.

2.1. Dijital Omurga: YZ’yi Terminal İşletim Sistemleri (TOS) ve Varlık Yönetimine Entegre Etme

Terminal İşletim Sistemi (TOS), haklı olarak çağdaş terminal yönetiminin dijital omurgası olarak kabul edilir. YZ algoritmaları, liman alanı, kamyonlar ve yüksek değerli rıhtım vinçlerinin kullanımı dahil olmak üzere son derece optimize edilmiş kaynak tahsisini sağlamak için artık TOS ile temelden entegre edilmiştir. Bu teknik entegrasyon, operatörlerin muazzam hacimli operasyonel veriyi gerçek zamanlı olarak analiz etmesine olanak tanıyarak, hem mevcut verimsizliklerin anında tespit edilmesini hem de potansiyel operasyonel sorunların çok önceden tahmin edilmesini kolaylaştırır.

Kapasite yönetimi alanında, makine öğrenimi modelleri, öngörülü konteyner hacmi tahmini için stratejik olarak konuşlandırılır. Bu yetenek, gelecekteki talebin kritik bir şekilde anlaşılmasını sağlayarak, modellerin konteynerler için sofistike, topluluk tabanlı yeniden düzenleme stratejileri önermesine olanak tanır. Bu tür proaktif planlama, avlu aşırı kalabalığını önler ve özellikle yüksek talep dönemlerinde terminal verimini en üst düzeye çıkarır.

Altyapı yönetimi için temel bir uygulama, Öngörülü Bakım'dır (PdM). PdM sistemleri, vinçler, motorlar ve pompalar gibi ekipmanlardan sürekli sensör verilerini akışla almak için YZ'den yararlanır. Algoritmalar, potansiyel arızaları ve varlık aksama süresini tahmin eder. Özellikle sık ekipman arızalarıyla mücadele eden konteyner terminalleri için, PdM sistemlerinin uygulanmasına öncelik vermek, maliyetli plansız aksama süresinin azaltılması yoluyla ölçülebilir getiriler sunan, hem pragmatik hem de yüksek etkili bir YZ benimseme stratejik başlangıç adımını temsil eder. Limanlar, öncelikle bu teknolojiye odaklanarak, gösterilebilir ekonomik yaşayabilirlik elde edebilir ve daha sonraki, daha kapsamlı otomasyon projelerini desteklemek için gerekli örgütsel güveni inşa edebilirler.

2.2. Rıhtım Hakimiyeti: Akıllı Vinç Otomasyonu ve Dinamik Yanaşma Optimizasyonu

Rıhtım operasyonları, gemi geri dönüşünün hızını ve verimliliğini tanımlar. Burada YZ, daha önce ulaşılamayan hassasiyet ve uyarlanabilir kontrol seviyeleri sağlar.

YZ, otonom vinç sistemlerinin "en evrimsel bileşeni" olarak kabul edilir. Biriken operasyonel deneyimden türetilen sürekli performans iyileştirmesine izin vererek, katı bir şekilde programlanmış otomasyonun sınırlarını aşan öngörülemeyen durumlar için muazzam esneklik sağlar. Operasyonel amaç, "algılama-analiz-karar-yürütme" nin sürekli dizisi ile tanımlanan kapalı döngü bir ekosistem inşa etmektir. Bu gelişmiş entegrasyon, Dijital İkiz teknolojisi, YZ ve yüksek hızlı 5G bağlantısındaki ilerlemelerle mümkün kılınmıştır. YZ destekli akıllı planlama ve öngörülü arıza kontrolü, endüstriyi "sıfır arıza, sıfır aksama süresi ve sıfır kaza" şeklindeki kritik operasyonel hedefe doğru yönlendirmekte ve böylece ekipman verimliliğini küresel olarak önemli ölçüde artırmaktadır.

Rıhtım operasyonu planlaması, kaynak tahsisini ve rıhtım stratejisini titizlikle optimize etmek için YZ kullanan bulut tabanlı yazılımlarla kolaylaştırılmıştır. Bu araçlar, daha uzun vadeli proforma planlamayı desteklerken, son derece ayrıntılı, kısa vadeli gemi planlamasını yönetir. Özellikle yanaşma optimizasyonu, gecikmelerin demirleyen gemilerden kaynaklanan yakıt tüketimini hızla artırdığı ve kargo planının tamamına yayıldığı, sürekli gemi akışını yönetmenin son derece karmaşık zorluğunu ele alır. YZ destekli tahmin, bu dinamikleri temelden değiştirir. Sofistike makine öğrenimi modelleri, mevcut liman trafik yoğunluğu, hava durumu tahminleri, gemi özellikleri ve tarihsel varış zamanları dahil olmak üzere birden çok faktörü analiz ederek yanaşma programlarını ve gemi bekleme sürelerini olağanüstü doğrulukla tahmin eder. Bu, liman yetkililerinin programları anında yeniden ayarlamasına ve kıyı kaynaklarını verimli bir şekilde tahsis etmesine olanak tanıyarak, maliyetli boşta kalma süresini en aza indirir.

Ancak, vinç hızlanmasını en üst düzeye çıkarmak gibi yerelleştirilmiş YZ optimizasyonunun etkinliği, tamamen yatay entegrasyon ilkesine bağlıdır. YZ'nin, Otomatik Kılavuzlu Araçların (AGV) planlamasını ve kapı işlem hızını dinamik ve eş zamanlı olarak optimize etmemesi durumunda, vinç döngülerini hızlandırmak, sıkışıklık sorununu yalnızca aşağı akışa kaydırır. Entegrasyon ihmal edilirse, avlu sıkışıklığı hızla artacak ve rıhtımda elde edilen verimlilik kazanımlarını etkili bir şekilde ortadan kaldıracaktır. YZ'nin elleçleme operasyonlarındaki nihai başarısı, Mersin Uluslararası Limanı (MIP) Kapı Projesi gibi yurt içi karşılaştırmalı değerlendirmelerle başarıyla gösterildiği gibi, teknolojik olgunluğa ve karayolu trafik akışı optimizasyonu gibi bağlantılı alanlara YZ'nin kapsamlı, uçtan uca entegrasyonuna büyük ölçüde bağlıdır.

2.3. Kara Tarafı Lojistiği ve Verim: Kargo Akışı Tahmini ve Kapıdan Avluya Öngörülü Kontrol

Kara tarafı lojistik yönetimi, bir limanın itibarını korumak ve daha geniş ticaret ağı içinde işlevsel verimliliğini sağlamak için büyük önem taşır.

YZ sistemleri, iç trafik akışını optimize ederek kronik sıkışıklıkla mücadele etmek için ölçeklenebilir çözümler sunar. Algoritmalar, kapılarda araç rotalama ve kuyruk düzenlerini ayarlamak için tarihsel ve gerçek zamanlı verileri analiz eder, bu da kamyon bekleme süresini başarıyla azaltır ve geri dönüşü hızlandırır. Bu öngörülü trafik yönetimi, sıkışıklıkla ilgili darboğazları ortadan kaldırarak sorunsuz ve verimli terminal operasyonları sağlar.

Bu stratejinin etkinliği, bölgesel girişimlerle doğrulanmıştır. Türkiye'deki pilot uygulamanın önde gelen bir örneği olan Mersin Uluslararası Limanı (MIP) Kapı Projesi, terminal kapılarını yükseltmek için otomasyon ve dijital sistemleri için kullanıldı. Projenin esas odak noktası, kamyon kuyruğunu önemli ölçüde azaltmak ve zaman alan manuel operasyonları ortadan kaldırmak için karayolu trafik akışını optimize etmek üzerine düşünüldü. Bu hedeflenen yatırım, yüksek etkili bir sürtünme noktasını başarıyla azalttı, mevcut trafik koşullarını iyileştirdi ve bölgeyi beklenen gelecekteki liman büyümesini karşılamaya stratejik olarak hazırladı.

Tablo 2: YZ İşlevselliği ve Liman Operasyonları Üzerindeki Etkisi

3. Sürdürülebilirlik Getirisi: Yeşil Liman Gündemleri için YZ Argümanı

Denizcilik sektörünün küresel sera gazı (GHG) emisyonlarının yaklaşık %2,5'inden sorumlu olmasıyla, sürdürülebilirlik yadsınamaz bir stratejik öncelik haline gelmiştir. YZ, enerji kullanımını optimize etmek ve giderek katılaşan küresel çevre zorunluluklarına operasyonel uyumu sağlamak için gerekli analitik kapasiteyi sağlayarak vazgeçilmez olduğunu kanıtlamaktadır.

3.1. Hesaplama Yoluyla Uyum: IMO Düzenlemelerindeki (EEXI ve CII) Gelişmeler

Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO), gemi işletmesini ve liman arayüzünü önemli ölçüde etkileyen, özellikle Enerji Verimliliği Mevcut Gemi Endeksi (EEXI) ve Karbon Yoğunluğu Göstergesi (CII) olmak üzere zorunlu çevresel düzenlemeler getirmiştir. EEXI, bir geminin enerji verimliliğini tasarımına ve kurulu gücüne göre değerlendiren, bir kerelik bir sertifikasyon olan teknik bir gerekliliktir. Tersine, CII, bir geminin gerçekleştirilen taşıma işine (kapasite çarpı bir yıl boyunca katedilen mesafe) bölünmüş toplam CO2 emisyonlarından türetilen yıllık bir derecelendirme (A'dan E'ye) sağlayan operasyonel bir ölçümdür.

Bu düzenlemeler sıkılaşırken ve küresel yakıt fiyatları değişken kalırken, YZ'yi denizcilik operasyonlarına entegre etmek, hem uyum hem de ticari yaşayabilirlik için stratejik olarak gerekli hale gelir. Yüksek bir CII derecesi (A veya B) sağlamada kritik bir faktör, yıllık karbon çıkışını en aza indiren operasyonel faktörlerin optimizasyonudur. YZ odaklı Tam Zamanında (JIT) operasyonlar, doğrudan bu hedefle bağlantılıdır. Gemilerin liman sınırları dışında boşta bekleme ve bekleme ile ilişkili yakıt tüketimini ortadan kaldırmasını sağlayarak, JIT yeteneği, CII hesaplamasının emisyon bileşenini doğrudan optimize eder. Sonuç olarak, YZ odaklı JIT yeteneğini geliştiremeyen limanlar, doğal olarak müşteri taşıyıcılarını zorunlu CII puanları açısından rekabet dezavantajına sokar. Uluslararası trafiğe hizmet veren Türk limanları için YZ, bu nedenle, nakliye ortakları için uyumu sağlayan stratejik bir hizmet teklifi haline gelir.

3.2. Dinamik Rota Optimizasyonu: Yakıt Verimliliği ve Tam Zamanında Varışlara Ulaşma Stratejileri

YZ destekli gemi rota optimizasyonu, operasyonel sürdürülebilirlikte derin bir ilerlemeyi temsil ederek, gemi seyrini statik rotalara güvenmekten dinamik, öngörülü yönetime dönüştürür.

YZ algoritmaları, hava modelleri, okyanus akıntıları ve liman tıkanıklığı seviyeleri dahil olmak üzere büyük, gerçek zamanlı veri setlerini analiz ederek transit süresinde ve yakıt tüketiminde önemli azalmalar sağlar. Bu sistemler, en yakıt verimli yolları önerir ve öngörülemeyen koşullara yanıt olarak rotaları anında dinamik olarak ayarlar. Bu yetenek, yalnızca EEXI ve CII düzenlemelerine uyumu sağlamakla kalmaz, aynı zamanda yakıt tüketimini önemli ölçüde en aza indirir, kârlılığı doğrudan artırır ve çevresel sürdürülebilirlik hedefleriyle uyum sağlar.

Sistemin kapasitesi, gemilerin hızlarını hassas bir şekilde yönetmelerini ve tam olarak "tam zamanında" varmalarını sağlayan "yavaş buharlama" nın stratejik olarak konuşlandırılmasına olanak tanır. Bu, yanaşma yuvalarını beklerken gemilerin demirlemek veya boşta çalışmak zorunda kalmasıyla ilişkili operasyonel israfı ve emisyonları önler.

Dahası, YZ rota optimizasyonunun değeri, ticari verimliliğin ötesinde daha geniş ekolojik faydalara uzanır. Gelişmiş YZ platformları, rotalama mantığına ticari olmayan, ekolojik kriterleri dahil edebilir; örneğin, balast suyu tahliyesi yoluyla istilacı türlerin bulaşma riskini en aza indirmek için rotaları optimize etmek veya uzmanlaşmış temizleme gemilerini rotalama gibi net bir çevresel faydaya aktif olarak katkıda bulunan rotaları önerebilir. Önde gelen bir denizcilik ulusu olarak Türkiye, bu kapsamlı çevresel koruma kriterlerini entegre eden YZ rotalama sistemlerinin kullanımını teşvik etme ve teşvik etme fırsatına sahiptir, böylece deniz ortamlarının bir koruyucusu olarak küresel imajını güçlendirir.

3.3. Çevresel Karşılaştırma Ölçütü: Rotterdam Limanı'ndaki YZ Modelinden Alınan Dersler

Uluslararası vaka çalışmaları, YZ'nin teknolojik olarak olgun limanlardaki en derin stratejik değerinin, son derece karmaşık çevresel değişkenleri yönetme ve ölçme yeteneğinde yattığını doğrulamaktadır.

Avrupa'nın en büyük merkezlerinden biri olan Rotterdam Limanı, öncelikle çevresel etkisini izlemek ve titizlikle yönetmek için sofistike YZ teknolojisini benimsemiştir. Artan düzenleyici baskılar ve sürdürülebilirlikle ilgili paydaş endişeleri karşısında, liman hava ve su kalitesi ile enerji akışlarını izlemek için sistemlerini geliştirmek üzere YZ destekli bir model uyguladı. Bu sistem, sağlam veri analiziyle desteklenerek, paydaşlara enerji tüketimi ve sürdürülebilirlik, güvenilirlik ve rekabet gücü ile ilgili temel performans metrikleri hakkında gerçek zamanlı içgörüler sağladı.

Bu sistemin temel bir yeteneği, limanın dünyanın en sürdürülebilir limanı olma hedefini gerçekleştirmek için gereken en etkili eylemleri belirlemede paha biçilmez olan çeşitli gelecekteki senaryoları simüle etme kabiliyeti üzerinedir.

Bu küresel standart, kritik bir pivotu göstermektedir: önde gelen limanların uzun vadeli stratejik hayatta kalması, dar bir şekilde verimi en üst düzeye çıkarmaya odaklanma (Endüstri 4.0 metrikleri) yerine, giderek artan bir şekilde ölçülebilir çevresel uyumu sağlamak ve çalışmak için sosyal bir lisans sürdürülmesi (Endüstri 5.0 zorunlulukları) ile tanımlanmaktadır. Bu nedenle Türkiye, ulusal uyumu bu katı küresel beklentilerle sağlamak için YZ'yi karmaşık çevresel değişkenlerin gerçek zamanlı ölçümü ve optimizasyonu için vazgeçilmez analitik araç olarak stratejik olarak önceliklendirmelidir.

4. Türkiye’nin Digital Dönüşümü: Dijital Olgunluk Boşluğunu Kapatma

Başarılı ve sürdürülebilir bir ulusal dönüşüm, hem belirli yurt içi zorlukların dürüst bir şekilde değerlendirilmesini hem de başarılı yerel pilot girişimlerin stratejik olarak ölçeklendirilmesini gerektirir.

4.1. Temel Zorluğun Belirlenmesi: Dijital Olgunluk ve Beceri Açığı

Türk liman sektörü, dijital ve akıllı limanlara yönelik küresel zorunluluğu kabul etmekle birlikte, (özellikle TÜRKLİM raporlarında) dahili değerlendirmeler, küresel akıllı liman standartlarına göre ölçüldüğünde belirgin bir "olgunluk boşluğu" tespit etmektedir. Bu boşluk yapısal olup, basit teknolojik eksikliklerin ötesine uzanır. Mevcut Liman Yönetim Bilgi Sistemleri (PMIS) ve temel otomasyon uygulamaları temel bir başlangıç noktası sağlarken, dönüşümün bir sonraki aşaması, gelişmiş teknolojik altyapıya eş zamanlı sermaye yatırımını ve insan sermayesinin niteliksel evrimini gerektirir.

Türkiye için stratejik zorluk bu nedenle iki yönlüdür: teknolojik olgunluk boşluğunu kapatmak ve yaygın altyapı dağıtımından önce gerekli insan beceri setlerini titizlikle kurumsallaştırmak. Bu yeni yetkinlikler, hem terminal operatörleri hem de yöneticileri için programlama, veri analitiği, YZ uygulama bakımı ve siber güvenlik gibi sofistike alanları kapsamalıdır.

Personele verilen önemin vurgulanması, tek başına teknoloji edinmenin, örgütsel kültür uyumsuz kalırsa boş bir harcama olduğu anlamına gelir. Gereken değişiklik, bilişsel ve kurumsal bir değişimdir ve sektör boyunca etkili, veri odaklı bir karar alma kültürünü teşvik eder. Stratejik planlama, modern terminal yönetiminin, gelişmiş teknolojik yetenek ve yeri doldurulamaz insan becerilerinin nüanslı bir kombinasyonunu talep ettiğini kabul etmelidir. Bu nedenle, TÜRKLİM gündemi, bu temel veri odaklı kültürü geliştirmeye öncelik vererek, insan kapasitesine yapılan yatırımın geri dönüşünü donanım harcamaları kadar titizlikle ölçmelidir.

4.2. Yerel Başarılara Öncülük Etme: Mersin Uluslararası Limanı (MIP) Kapı Projesi Stratejik Modeli

Özel, yüksek sürtünmeli operasyonel darboğazları çözmeyi amaçlayan hedeflenen yatırım, daha büyük, aşamalı otomasyon programları için ivme oluşturan anlık, ölçülebilir getiriler sağlar. Türkiye'deki kilit limanlarda pilot YZ uygulamaları başlatılmış olup, kritik öğrenme fırsatları sunmaktadır.

Mersin Uluslararası Limanı (MIP) Kapı Projesi, önde gelen bir ulusal karşılaştırma ölçütü olarak hizmet vermektedir. Bu girişim, terminal kapılarını yükseltmek ve karayolu trafik akışını optimize etmek için dijital sistemleri ve otomasyonu kullanmaya odaklanan önemli bir yatırım içeriyordu. Stratejik amaç, zaman alan manuel operasyonları ortadan kaldırarak, terminale giren ve çıkan kamyonların kuyrukta ve beklemede geçirdiği süreyi önemli ölçüde azaltmaktı. Yüksek etkili karayolu sıkışıklığı sorunlarını çözmeye yönelik bu hedeflenen çaba, ölçülebilir operasyonel iyileşme (hızlandırılmış kamyon geri dönüşü) gösterdi ve bölgeyi öngörülen gelecekteki liman hacmi büyümesini karşılamaya stratejik olarak hazırladı. Modelin başarısı, ilk büyük ölçekli YZ yatırımlarını Türk limanlarındaki somut, yüksek sürtünmeli operasyonel noktalara odaklamanın, daha kapsamlı, ülke çapında dijital dönüşüm çabalarını haklı çıkaran hızlı, gösterilebilir başarılar sağladığını doğrulamaktadır.

4.3. Etkinleştirici Katman: Simülasyon, Doğrulama ve Kontrol için Dijital İkiz Teknolojisi

Dijital İkiz (DT) teknolojisi, fiziksel liman operasyonlarını sanal simülasyonla birleştiren temel, gerçek zamanlı köprü görevi görerek, akıllı liman yönetimi için hızla çok önemli hale gelmektedir. DT, gemileri, ekipmanı, kargo depolamayı ve personeli kapsayan tüm terminal ekosisteminin dijital bir aynasını oluşturarak operasyonel senaryoların sağlam bir şekilde izlenmesini ve tahmin edilmesini sağlar.

DT teknolojisi, özellikle otonom sistemleri içerenler olmak üzere, karmaşık planlama sorunlarına sağlam çözümler sunar. Örneğin, DT mimarisi, Otomatik Kılavuzlu Araçlar (AGV) için olanlar gibi planlamanın dinamik evrimini yönlendirerek, gerçek zamanlı operasyonel verilerin sanal modelleme verileriyle füzyonunu sağlar. Önerilen plan değişiklikleri, AGV operasyonunu kontrol etmek için fiziksel alana iletilmeden önce sanal alanda titizlikle simüle edilir ve doğrulanır. Bu yetenek, verim yönetimini geliştirmek ve karmaşık otomatik ekipmanın planlamasını iyileştirmek için kritiktir.

DT, geliştirilmiş karar alma, risk tahmini yoluyla artırılmış güvenlik, azaltılmış maliyetler ve uzatılmış ekipman ömrü dahil olmak üzere stratejik avantajlar sağlar. AGV filoları gibi otonom sistemlerin "Yüksek Riskli" YZ uygulamaları olarak sınıflandırıldığı göz önüne alındığında, DT teknolojisi, güvenlik güvencesi ve yükümlülük azaltma için zorunlu bir katman sağlar. Canlı dağıtımdan önce sanal doğrulama gerekliliğini kurumsallaştırarak, DT, dinamik olarak kontrol edilen otonom operasyonlarda doğal olan öngörülemeyen riskleri azaltan gerekli bir yönetişim ve güvenlik tamponu görevi görür. Bu nedenle, Dijital İkiz teknolojisine yapılan yatırım, Türkiye'nin dönüşüm yol haritasında, gelecekteki tüm Yüksek Riskli YZ dağıtımları için zorunlu bir yönetişim ve doğrulama aracı olarak kurumsallaştırılmalıdır.

4.4. Stratejik Taslak: Veri Platformlarını ve İç Bölge Bağlantısını Zorunlu Kılma

Liman dijitalleşmesinde küresel liderler, YZ'yi etkinleştiren temel unsurun, kapsamlı, birleşik ve birlikte çalışabilir veri platformlarının kurulması olduğunu vurgulamaktadır.

Barselona ve Antwerp gibi limanlar, başarılı dijital dönüşümün, limanı geniş iç bölgesiyle etkili bir şekilde ilişkilendiren sofistike Liman Topluluğu Sistemleri (PCS) aracılığıyla bilgi akışlarını artırmaya bağlı olduğunu vurgulamaktadır. Hamburg Limanı, kara tarafı verimliliğinde ölçülebilir artışlar elde etmek için dijital platformlardan ve IoT'den başarıyla yararlanarak, taşıyıcıların liman sınırları içinde geçirdiği toplam süreyi büyük ölçüde azalttı.

Analiz, sofistike YZ sistemlerinin uluslararası ölçekte güvenilir bir şekilde çalışması için standartlaştırılmış, şeffaf ve güvenilir bir veri ortamı gerektirdiğini doğrulamaktadır. Veri siloları, entegrasyon çabalarını felç eder ve zincir boyunca gerekli yatay optimizasyonu engeller. Sonuç olarak, Türkiye için en yüksek politika önceliği, Liman Topluluğu Sistemi (PCS) için ulusal bir çerçevenin zorunlu olarak kurulması olmalıdır. Bu platform, birlikte çalışabilirliği sağlamak ve sonraki tüm YZ altyapı yatırımının yatırım getirisini en üst düzeye çıkarmak için gerekli olan yoğun, kaliteli veri akışlarını oluşturmak için vazgeçilmez bir ön koşuldur. Rotterdam ve Hamburg gibi başarılı Avrupa emsallerinden yararlanarak, kamu-özel işbirliği, Ar-Ge teşvikleri ve merkezi veri platformlarının kurulmasını gerektiren bu çaba için politika desteği çok önemlidir.

5. Yönetim, İşgücü ve Gelecek Dayanıklılığı

YZ'nin liman operasyonlarında büyük ölçekli olarak konuşlandırılması, teknolojik riski etkin bir şekilde azaltmak, yasal sorumluluğu netleştirmek ve insan işgücünün derin evrimini proaktif olarak yönetmek için sofistike yönetişim modellerinin kurulmasını gerektirir.

5.1. Sistemsel Riski Kontrol Etme: Kritik Liman Altyapısında YZ'nin Düzenleyici Hiyerarşisi

Kritik altyapı sektörlerinde YZ'nin yönetişimi, hem güvenliği hem de istikrarı sağlamak için açık, kademeli risk düzenleme çerçevelerini gerektirir.

Küresel yönetişim modelleri, özellikle gelişmekte olan AB YZ Yasası, kritik sistemlerle ilişkili riskleri yönetmek için son derece ilgili bir çerçeve sağlar. Bu model, YZ'yi potansiyel zarara göre kategorilere ayırır:

1.Kabul Edilemez Risk: Bunlar, temel hakları veya temel sosyal değerleri tehdit ettikleri için yasaklanan sistemlerdir.

2.Yüksek Risk: Bu kategori, kritik altyapı kontrol sistemlerini kapsayan AB ürün güvenliği mevzuatı kapsamındaki ürünlere entegre edilen YZ sistemlerini içerir. Vinç otomasyonunu ve gemi trafiği yönetimini yönetenler gibi yüksek riskli uygulamalar, zorunlu bağımsız denetime, katı düzenleyici denetime ve kapsamlı performans standartlarına tabidir.

3.Düşük/Minimal Risk: İdari YZ araçları veya basit optimizasyon algoritmaları gibi bu sistemler, daha hafif şeffaflık ve uyum yükümlülükleri gerektirir.

Böyle bir çerçevenin benimsenmesi gerekliliği, Endüstri 5.0 tarafından zorunlu kılınan insan-makine işbirliği sistemlerindeki sorumluluğu çevreleyen yasal belirsizlikten kaynaklanmaktadır. Bir YZ tarafından önerilen karar, bir insan operatör tarafından etkilenir veya onaylanırsa, büyük bir denizcilik olayına yol açarsa, geleneksel sorumluluk modelleri zorlanır. Türkiyedeki kanunsal yapı bağlamında, hesap verebilirliğin YZ geliştiricisinden veya sistemin kendisinden insan operatöre kaydığı sınırı açıkça tanımlamak için acilen düzenleyici inovasyon gereklidir. Açık sorumluluk yapıları, gelişmiş liman otomasyon sistemlerinin gerekli sigortasını, finansmanını ve geniş ticari kabulünü sağlamak için temeldir.

Tablo 3: Kritik Liman Operasyonlarında YZ Risk Hiyerarşisi (Yönetişim Modeli)

5.2. Birbirine Bağlı Bir Ekosistemde Siber Dayanıklılık: IAPH ve IMO Standartları

IoT ağları ve Dijital İkizler gibi son derece birbirine bağlı sistemlere dayanan Akıllı Limanlara hızlı geçiş, sofistike siber saldırılar için potansiyel yüzey alanını önemli ölçüde genişletir. Siber dayanıklılık, kritik liman altyapısını korumak için gerekli bir stratejik öncelik haline gelmiştir.

Uluslararası Limanlar ve Liman İşletmecileri Birliği (IAPH), sağlam siber risk yönetiminin gerekliliğini vurgulamış ve bağlı liman ortamlarındaki benzersiz ve gelişen tehditleri ele almak için mevcut IMO Denizcilik Siber Risk Yönetimi kılavuzunun resmi olarak gözden geçirilmesini teşvik etmektedir. IMO Kararı MSC.428(98) ayrıca, yönetimlerin siber risklerin Emniyet Yönetim Sistemleri (ISM Kodu) içinde uygun şekilde ele alınmasını sağlamalarını teşvik etmektedir.

Karmaşık, YZ odaklı altyapıyı korumak, savunma metodolojilerini geleneksel engellerin ötesine kaydırmayı gerektirir. Bu ortamlardaki veri alışverişinin ölçeği ve hızı, proaktif güvenlik izleme ve olay müdahale yeteneklerini talep eder ve genellikle anormallikleri tahmin etmek ve belirlemek için YZ sistemlerinin kendilerini kullanır. Bu nedenle, siber güvenlik, tüm yüksek riskli YZ uygulamaları için sistem tasarım aşamasından (Tasarım Gereği Güvenlik) zorunlu kılınmalıdır. Politika yapıcılar, hem IAPH hem de IMO standartlarına uyumu artırmayı ve tüm kritik YZ operasyonel teknoloji dağıtımları için bağımsız siber güvenlik denetimlerini zorunlu kılmayı talep etmelidir.

5.3. Stratejik Altyapı Olarak İnsan Sermayesi: TÜRKLİM Liman Akademisi'nin Rolü

Tekrarlayan görevlerin kaçınılmaz olarak otomasyonu, işgücünde temel bir değişimi gerektirir ve çalışanların veri analizi, programlama ve karmaşık otomatik sistemlerin bakımı gibi sofistike yeni beceri setlerini edinmelerini zorunlu kılar. Bu işgücü geçişini başarılı bir şekilde yönetmek için proaktif kurumsal destek zorunludur.

Türkiye'de, TÜRKLİM Liman Akademisi, dijital ortam için özel eğitim programları geliştirmeye odaklanarak merkezi eğitim çabalarına liderlik edecek şekilde konumlandırılmıştır. Bu programlar, işgücünün ulusal dijital dönüşüm yol haritasıyla doğrudan uyumlu olmasını sağlayarak, "Dijital Terminal Operatörü" ve "Enerji Verimliliği Uzmanı" gibi yeni profesyonel profiller oluşturmayı amaçlamaktadır. Ayrıca, liman yöneticileri, organizasyon genelinde veri odaklı bir karar alma kültürünü etkin bir şekilde geliştirmek ve sürdürmek için gelişmiş veri analitiği ve siber güvenlik yetkinliklerini de edinmelidir.

Stratejik işgücü yönetimi, Almanya'nın Liman Becerisi 4.0 gibi küresel modellerden dersler alarak, mevcut çalışanlar ve sendikalarla proaktif katılımı içermelidir. TÜRKLİM Liman Akademisi'nin odağı, mevcut operasyonel personelin dijital bakım, gözetim ve kontrol rollerine yeniden beceri kazandırılması ve yeniden kategorize edilmesi için resmi yolları içermelidir. Bu yaklaşım, YZ benimsenmesini, iş kalitesini ve güvenliğini artıran, yüksek örgütsel kabulü sağlarken, modern terminal yönetimi için gereken insan uzmanlığı ve gelişmiş teknolojinin yeri doldurulamaz karışımını güvence altına alan bir girişim haline getirir.

6. Sonuç: Uygulanabilir Stratejik ve Politik Öneriler

6.1. Sentez: Nihai Rekabet Avantajı Olarak Öngörülebilirlik

Yapay Zekâ, karmaşık, fiziksel liman altyapısını dayanıklı, öngörülü lojistik merkezlerine dönüştüren bilişsel katmandır. Stratejik faydası çift odaklıdır: gelişmiş yakıt verimliliği ve maliyet azaltma yoluyla anında operasyonel tasarruf sağlamak ve aynı zamanda Tam Zamanında operasyonlar ve zorunlu emisyon azaltma gibi katı küresel sürdürülebilirlik zorunluluklarına uyum yoluyla uzun vadeli kurumsal hayatta kalmayı sağlamaktır. Dijital İkiz teknolojisi, otonom sistemlerin dinamiklerini yönetmek ve doğrulamak için kritik olan, simülasyon ve gerçek zamanlı kontrol arasında gerekli arayüzü sağlayarak bu geçişte kritik bir katalizör olarak ortaya çıkar. YZ destekli limanın sağladığı temel rekabet avantajı, operasyonel risk azaltmayı temel, ölçülebilir bir kurumsal yetkinliğe dönüştürmesine olanak tanıyan öngörülebilirliktir.

6.2 TÜRKLİM ve Politika Yapıcılar için Uygulanabilir Stratejik Öneriler

Aşağıdaki stratejik yol haritasına göre , dijital olgunluk boşluğunu kapatma ve Türkiye'nin gelecekteki küresel denizcilik lojistiğindeki rekabetçi konumunu güvence altına almak için gereken öncelikli, uygulanabilir bir gündem ile ilgili esasları içermektedir.

Tablo 4: Stratejik Yol Haritası: Türkiye Dijital Olgunluk Boşluğunu Kapatma

Politik ve İdari Öneriler :

1.Veri Standardizasyonu ve PCS'yi Zorunlu Kılma: Tüm büyük terminaller arasında kapsamlı veri paylaşımını ve birlikte çalışabilirliği zorunlu kılmak için Liman Topluluğu Sistemi (PCS) için yasal olarak bağlayıcı bir ulusal çerçeve uygulayın. Bu platform, etkili, entegre YZ dağıtımı için vazgeçilmez bir ön koşuldur.

2.Kademeli YZ Risk Düzenlemesini Benimseme: Kabul edilebilir, kabul edilemez ve yüksek riskli YZ uygulamalarını açıkça tanımlamak için AB YZ Yasası gibi küresel standartlarla uyumlu, zorunlu bir düzenleyici çerçeve uygulayın. Bu, otonom sistem operasyonu için gerekli olan insan-makine işbirliğine ilişkin sorumluluğu netleştiren yasal hükümlerle desteklenmelidir.

3.İnsan Sermayesine Merkezi Olarak Yatırım Yapın: Beceri ve kültürel "olgunluk boşluğunu" kapatmak için TÜRKLİM Liman Akademisi için sürekli, yüksek düzeyli finansman ve hükümet desteği sağlayın. Eğitim, yüksek vasıflı bakım teknisyenleri ve veri okuryazarı yöneticiler oluşturmaya öncelik vermelidir.

4.Yüksek Etkili Pilot Projelere Öncelik Verin: Hızlı, gösterilebilir yatırım getirisi sağlamak için Mersin Kapı Projesi'nin gösterilen başarı modelini çoğaltarak, kapı ve kara tarafı sıkışıklığı gibi bilinen sistemik darboğazları çözmeye yönelik ilk büyük ölçekli teknoloji yatırımlarına odaklanması gerekmeketedir.

5.Siber Dayanıklılık Standartlarını Geliştirin: Tüm Yüksek Riskli YZ dağıtımlarının gelişmiş siber risk yönetimi standartlarına (IAPH/IMO kılavuzları) uymasını ve zorunlu, bağımsız siber güvenlik denetimlerinden geçmesini zorunlu kılarak, Tasarım Gereği Güvenlik ilkelerinin kurumsallaştırılması gerekmektedir..

KAYNAKÇA